La FIA ha decidido no sancionar a la escudería del “Cavallino” por el caso de las órdenes de equipos en el Gran Premio de Alemania.

Ferrari se ha librado de las posibles sanciones que le podían caer. No sancionan a Ferrari ni con los puntos de constructores, ni con los puntos del GP de Alemania, ni sancionan a sus pilotos. Esas eran las posibles sanciones que se rumoreaba por el paddock y entre los periodistas de Fórmula 1.

Aunque creamos que Ferrari ha salido sin ningún tipo de sanción, eso no es del todo cierto, ya que el mismo día que ocurrió este incidente recibieron una multa de 78.500€.

La FIA ha dicho que revisará el artículo 39.1, que prohíbe las órdenes de equipo, para que no haya confusiones y dejarlo del todo claro. Y también cabe la posibilidad de suprimir dicho artículo, es decir, que las órdenes de equipos sean legales.

La FIA cree que ninguno de los equipos presentados están capacitados para poder competir en la Fórmula 1. Epsilon se queda si ir a la Fórmula 1, tras dos años consecutivos intentándolo.

Ni Epsilon Euskadi, ni Villenueve-Durango, ni Stefan GP, han sido capaces de convencer a la FIA con sus candidaturas para competir en la Fórmula 1. Joan Villadelprat ya lo advirtió; “Tampoco es seguro que la FIA vaya a elegir al nuevo equipo este año. No me extrañaría nada“.

Epsilon Euskadi es la segunda vez´consecutiva que presenta su candidatura para entrar en la Fórmula 1, y las dos veces ha sido rechazadas. Por lo que la temporada que viene habrá 12 equipos, como esta temporada.

Comunicado oficial de la FIA sobre este asunto; “Se consideró que ninguno de los candidatos cumplía los requisitos de concesión de una entrada en el campeonato. Consecuentemente, la asignación del decimotercer equipo no será concedida“.

El calendario de la próxima temporada ya ha dado a luz. La primera carrera será en Bahrein el 13 de Marzo, y la última en Brasil el 27 de Noviembre.

La temporada 2011 de Fórmula 1 se estrenará en Bahrein, y finalizará en Brasil, como este año. La gran novedad en el calendario es el GP de la India, que se disputará el 30 de Octubre, y será la antepenúltima prueba puntuable de la temporada 2011.

El GP de España, que se disputa en el circuito de Montmeló, se disputará el 22 de Mayo. Y el GP de Europa, que se disputa en el circuito urbano de Valencia, será el 27 de Junio. Practicamente será los mismos días, que los de esta temporada.

Calendario oficial para la temporada 2011 de F1:
GP de Bahréin – 13 de marzo
GP de Australia – 27 de marzo
GP de Malasia – 10 de abril
GP de China – 17 de abril
GP de Turquía – 8 de mayo
GP de España – 22 de mayo
GP de Mónaco – 29 de mayo
GP de Canadá – 12 de junio
GP de Europa – 26 de junio
GP de Gran Bretaña – 10 de julio
GP de Alemania – 24 de julio
GP de Hungría – 31 de julio
GP de Bélgica – 28 de agosto
GP de Italia – 11 de septiembre
GP de Singapur – 25 de septiembre
GP de Japón – 9 de octubre
GP de Corea – 16 de octubre
GP de India – 30 de octubre
GP de Abú Dhabi – 13 de noviembre
GP de Brasil – 27 de noviembre

“Los ingenieros y yo estamos concentrados en la carrera del domingo” en el Gran Premio de Monza “que es muy importante”, indicó el piloto en una entrevista publicada por el diario deportivo ‘La Gazzetta dello Sport’.

Sobre su relación con su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, después de la carrera de Hockenheim, Alonso aseguró que es “normal” y que hablaron de lo sucedido “tranquilamente”.

El pasado 25 de julio Alonso ganó el Gran Premio de Alemania tras un polémico adelantamiento a Massa, después de que éste le transmitieran por radio: “Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmarme que has captado el mensaje?”.

Una acción que comportó una sanción de 100.000 dólares para Ferrari por infringir el reglamento deportivo de la FIA, por haber dado órdenes de equipo, y sometida al estudio del Consejo Mundial de la organización, que este miércoles emitirá su veredicto. “Tengo el móvil de Felipe, durante el Mundial de Sudáfrica nos mandábamos mensajes. Es una relación normal”, señaló el piloto español.

Alonso también fue interrogado sobre si no le parece extraño que el caso de Hockenheim haya llegado a la FIA, mientras no se discute el incidente entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello en Budapest, cuando el alemán adelantó al brasileño en una arriesgada maniobra en la que casi empotró contra el muro al piloto de Williams.

A este respecto, el español manifestó: “Desde siempre los incidentes importantes se olvidan y los pequeños se hacen grandes como montañas”.

Mayor repercusión
Por otro lado, Alonso admitió que durante esta temporada ha cometido errores, pero precisó que en el pasado hizo dos o tres equivocaciones al año pero que en Ferrari todo es “más mediático y los errores valen el doble”.

Sobre las diferencias que existen entre Ferrari, McLaren y Renault, Alonso explicó que la escudería gala es “amable, competitiva y tiene fuerza”, mientras la inglesa tiene un “alto nivel y es fuerte como Ferrari”.

Sin embargo, destacó que en la escudería italiana “la filosofía” es diferente. “Ferrari tiene más corazón, más pasión, más flexibilidad sobre todas las cosas, más familiaridad. Espero que continúe siempre así. Ganar en Ferrari significa hacer felices a millones de personas en todo el mundo, es una experiencia única”, explicó.

El líder de Ferrari,ha elogiado al español Fernando Alonso,esta enchochado con el.

“Alonso me recuerda a Schumacher, porque ha llegado con la misma voluntad de dirigir,”comentó el italiano en declaraciones al Corriere dello Sport. “Desde que estoy en Ferrari no he visto nunca un piloto que esté en Maranello tanto como él, que participe con la misma convicción en todas nuestras actividades”.

Pese a las buenas palabras del italiano, la temporada está siendo complicada para Ferrari y Alonso, ya que tanto equipo como piloto han cometido errores aunque para Domenicali, los cometidos por el asturiano han sido producidos por sus ganas de “demostrar quién es”.

Descartados en la lucha por entorchado por equipos, las opciones de Ferrari pasan porque el piloto español recorte puntos a los líderes del campeonato individual en las próximas carreras, comenzando por el Gran Premio de Italia.

“Ganar en Monza no es impensable, hemos comprendido gracias a las pruebas de la semana pasada que nos equivocamos al introducir en Spa las mejoras de los monoplazas, pensábamos que sería una ventaja y luego fue un paso hacia atrás, pero ahora sabemos cómo aprovechar estas novedades,” explica el jefe de Ferrari.

Sin embargo, el italiano reconoce que otro desastre en Monza acabaría con sus opciones.“Espero que el campeonato termine en noviembre, pero si hay un muy mal resultado en Monza y Red Bull se distancia demasiado, el lunes comenzaremos a transferir hombres y recursos para el proyecto de 2011“.

En relación al futuro de la Fórmula Uno, Domenicali quiso dar un toque de atención a los dirigintes declarando que Ferrari se planteará su continuidad en en Fórmula Uno“dependiendo de como se configure la normativa” y no descarta dar el salto a “Le Mans o en los grandes campeonatos americanos”.

Nuevos datos técnicos sobre las novedades en F1

Se acerca el final del Pacto de la Concordia (2012), y ya se están dando a conocer más datos técnicos sobre la Fórmula 1 de 2013. De los ya conocidos motores de 1,6 litros y cuatro cilindros turboalimentados de 650 caballos de potencia (aceptados por la mayoría de las actuales escuderías), se apunta ahora una aerodinámica similar al famoso efecto suelo tipo años 80.

Además, GPWeek informa de otros datos, como la limitación a diez mil revoluciones por minutos de los motores turbo para lograr una eficiencia de consumo óptima ajustada a la idea de una Fórmula 1 verde que, según algunos expertos, beneficiará el regreso de algunos fabricantes.

Los pilotos sólo podrán usar cinco motores en toda la temporada (tres menos que actualmente). El regreso efectivo del KERS, con una presencia mayor y más eficiente, será gracias a una nueva regulación con tecnología adicional de recuperación del calor para aumentar los sistemas híbridos. En materia de seguridad, los pontones de los monoplazas se adelantarán para incrementar la protección a la cabeza del piloto. El Consejo Mundial de Automovilismo tendrá que pulir estos detalles en reuniones futuras, incluyendo una aerodinámica similar al efecto suelo de los años 80, pensada ahora para facilitar los adelantamientos con un difusor nuevo y liberar carga de los alerones, que ahora perturban el flujo de aire al coche de detrás, complicándole el sobrepaso

El equipo Hispania desea realizar un buen resultado en un circuito emblemático dentro de la Fórmula 1, el circuito de Monza, apodado como “el templo de la velocidad”.

El primer equipo español en la Fórmula 1, y el único hasta ahora, va con muchas esperanzas al circuito de Monza. Desean realizar un buen resultado, e intentar superar a sus dos rivales, Lotus y Virgin. Aunque el objetivo principal, es el terminar la carrera con los dos coches.

Actualmente, Hispania va 2º en su particular campeonato, que se disputan Lotus, Virgin y el anteriormente nombrado.

El equipo español debería ir bien en las largas rectas del circuito italiano, pero no nos hagamos ilusiones, no estará luchando por nada importante. En el pasado Gran Premio de Bélgica, el equipo español marcó una de las velocidades puntas más altas en el sector más rápido de este circuito. Por lo que he podido saber, la carga aerodinámica del coche de HRT, realizado por Dallara, es una de las más bajas.

Ahora os dejo con las declaraciones del director del equipo, Colin Kolles, y los dos pilotos, Sakon Yamamoto y Bruno Senna:

Colin Kolles, Team Principal del equipo español: “Después de la emocionante carrera de Bélgica, tenemos ganas de disfrutar de otra histórica carrera en Monza. El ‘Autodromo di Monza’ es un circuito rápido donde se va con el acelerador pisado a fondo durante el 70 % de la vuelta. Es necesario encontrar un nivel de downforce bajo en el monoplaza para conseguir velocidades altas. Es difícil controlar el coche a 340 km/h, y los pilotos tienen que estar atentos y muy concentrados. Queremos protagonizar un buen fin de semana y acabar la carrera de nuevo con dos coches”.

Sakon Yamamoto, primer piloto: “He pilotado un Fórmula 1 dos veces en Monza: en 2006 con el equipo Super Aguri F1 y en 2007 con Spyker F1. El circuito es muy tradicional y siempre tengo ganas de competir aquí. El monoplaza cuenta con el nivel de downforce más bajo de toda la temporada y se pueden alcanzar velocidades de hasta 340 km/h. Una de las partes más difíciles es frenar bien en la primera curva. Necesitamos estar preparados para alcanzar grandes velocidades y estoy impaciente por volver a subirme al coche”.

Bruno Senna, segundo piloto: “El circuito de Monza está lleno de historia, y el ambiente es único. He competido aquí cada año desde 2005, a excepción del 2009, y siempre tengo ganas de competir en Monza. Se trata de un circuito de grandes velocidades y con unas chicanes y curvas lentas que interrumpen las largas rectas. Así que el coche cuenta con un nivel de downforce bajo para conseguir velocidades altas. Los frenos y los neumáticos sufren mucho debido a las altas velocidades y las curvas lentas. Espero protagonizar otro fin de semana competitivo, seguir luchando con los equipos nuevos y conseguir nuestros mejores resultados”.

El “Abuelillo” de la Formula 1 admite que esta oxidado en su vuelta a la F1.

“Al fin y al cabo, esto es pura física. ¿Cómo va a poder un hombre de 41 años estar al mismo nivel que un joven de 23 o 24?” reconoció el piloto alemán.

“Tengo experiencia y una gran velocidad, pero nunca sabremos si es la misma que la de mis mejores años con Ferrari. Allí estuve trabajando durante diez años para alcanzar tal nivel. En esta ocasión, solo llevo un año en un equipo totalmente nuevo.”

¿Y porque cambiaste hermoso? ¿Realmente esto es mejor que vender coches de calle sin manchar tu nombre?

La maFIA sigue con lo del decimotercer equipo,deberia haber dicho ya hace dias cual es pero nada,ellos siguen callados y ahora salen rumores hasta de debajo de las piedras,diciendo que ni Epsilon ni Durango que eran los dos candidatos a ocupar esa plaza,que no habrá 13º equipo dado que ninguno cumple las expectativas economicas para serlo.

Mañana se reunen en París para lo de Ferrari y se supone que esta semana,el viernes como tarde debe saberse que pasará con ese equipo fantasma,vaya culebrón.

Sino son ellos no será nadie,En Sauber han confirmado al Japonés Kobayashi y el nombre de PEdro no está por ningun lado,asique puede que nos quedemos sin 3 españoles si algún patrocinador no mete mano.

Por el asiento, valorado con un precio de entre diez y quince millones de euros, el piloto catalán está peleando con el mexicano Esteban Gutiérrez, que cuenta con el apoyo de Carlos Slim, el hombre más rico del mundo según la revista Forbes, dueño de Telmex.

Según se rumorea, Peter Sauber también estaría interesado en contratar a Nick Heidfeld, pero la puja abierta entre las dos compañías que buscan subir a sus pilotos patrocinados en el segundo asiento de Sauber hace que esta opción, económicamente menos interesante para el equipo, esté prácticamente descartada.